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不鏽鋼鍛件容（róng）易產生應力腐蝕有以（yǐ）下原因：

1、不鏽（xiù）鋼係鈍（dùn）化型耐蝕金屬，依靠（kào）與介質 的氧化（huà）反應形成純化膜提高耐蝕性。在應力作（zuò）用下產生（shēng）滑移變形，使（shǐ）鈍（dùn）化膜，露出新鮮的金屬 麵在介質中恢複較大的腐蝕速度，發生陽極溶解，同時又產生陽極極化，產生新的鈍化膜。如此持續反（fǎn）複致使產生應力腐蝕裂紋。在中性氯化物水 溶（róng）液中要不斷形成鈍化膜，產生應力腐蝕，介質中 必須存在氧或氧（yǎng）化劑。

2、奧氏體不鏽鋼除可在（zài）氯化物水溶液中產 生應力腐蝕外（wài）,在高溫濃堿中亦可產生堿脆型（xíng）應 力腐蝕。在石油加氫反應（yīng）器（qì）中,300 ~450 T時（shí）石 油中的（de）有機硫可在催化劑作用下形成（chéng）H2S，並在 不鏽鋼表麵生成FeS。設備（bèi）停車時,FeS與濕空（kōng）氣 作用生成連多硫酸,易在不鏽鋼的焊接熱影響區產生晶間型（xíng）應力腐（fǔ）蝕。不鏽（xiù）鋼壓力容器的堿脆和連多硫（liú）酸應 力腐蝕都是經典的應力腐蝕（shí）。

3、氯離（lí）子濃度越高，不鏽鋼（gāng）越易產生應力腐蝕。壓力容器中的液相介質（zhì）是流動的,大部分區域的氯化物水溶液在流動時可以保持（chí）比較穩定 的氯離子含量。但壓力容器的某（mǒu）些區域（yù）介質流通 不暢,如列管式換熱（rè）器的換熱（rè）管與管板的脹管區， 換熱管外側與管（guǎn）板（bǎn）孔內側有（yǒu）縫隙，介質進人後很 難流通,在有較高溫度時，水會汽化（huà）揮發,死區中 氯離子（zǐ）的濃度會逐漸提高、濃縮，在水中氯離子濃度為幾個ppm時，分析死區中介質（zhì）的氯離子（zǐ）濃度 常達上萬ppm。這些死區更容易產生應力腐（fǔ）蝕。

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不鏽鋼鍛件特性有（yǒu）哪些？

不（bú）鏽鋼鍛件是一種（zhǒng）鐵素（sù）體一奧氏體（雙相）不鏽鋼，它綜合了許多鐵素體鋼和奧氏體鋼有益的性能（néng），由（yóu）於該鋼鉻和鉬的含量都很高，因此具有的抗點腐（fǔ）蝕，縫隙腐蝕和均勻腐蝕的能力。而且機械強度也很高（gāo）。

不鏽鋼鍛件具有很高的耐壓強度、衝擊強度及較低的（de）熱膨脹係數和較高（gāo）的導熱性.這些特性適用於很（hěn）多結構零件及機械部件（jiàn），衝（chōng）擊強度很高，不宜長期置於高於570°F的溫（wēn）度環境下，這樣可能會（huì）減弱其韌性。抗拉強度：σb≥795Mpa，屈服強度σb≥550Mpa：延伸率（lǜ）：δ≥15%，硬（yìng）度≤310（HB）

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車輪鍛件熱處理是根據車輪（lún）鍛件類型及所（suǒ）用原材料，合理製定（dìng）熱（rè）處理工藝參數。主要（yào）是加熱溫度、保溫時間和冷卻速度，並（bìng）通過充分（fèn）協調加熱技術（shù）和冷卻技（jì）術（shù），即加熱設備、加熱速度以（yǐ）及（jí）加熱氣氛和冷卻裝置、冷（lěng）卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金（jīn）相組織、力學性能和使用性能。充分發揮（huī）材（cái）料的潛在能力，又避免出現熱處理缺陷（變形、脫碳、裂紋和不正常組織等），所以熱處理是（shì）車輪鍛件成形一個 很重要又不可少的加工工序。

幾（jǐ）乎所有冷、溫和熱車輪鍛件（jiàn）均要通過熱處理才（cái）能成為合格零件，熱處理工（gōng）藝（yì）水平對零件的性能、精度、穩定（dìng）性和使（shǐ）用壽命（mìng）的保證及提高都起著決定性作用；同時，車輪鍛件原（yuán）材料、加熱、鍛造工藝過程和（hé）冷卻也影響車輪鍛件熱處理（lǐ）質，兩者密切相關,密不可分。

車（chē）輪鍛件鍛造加（jiā）工後組織狀態是什麽樣的？車輪鍛件熱處理是（shì）使固態金屬通過加熱、保溫、冷卻的（de）方法，改變其內部組（zǔ）織，從而獲得需要的力學性能和（hé）使用性能的工藝過程。

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